廿一世紀的可持續發展

D. To2012年02月1日 © Chris Martin Bahr / WWF-Canon 根據聯合國人口基金會的推算，全球人口已達70億！ 隨著人口不斷增長，社會所需的資源日增。唯一的問題是，地球資源有限，它又怎可能無止境容納我們神速的發展呢？時至今日，愈來愈多人明白到盲目發展對地球的影響，所以世界各地現時最流行的發展模式，均以「可持續發展」為依歸。 在德國弗萊堡有一個稱為沃邦 (Vauban) 的住宅區，是以環保作根基興建出來的，不論策劃者以至搬進來居住的5,000名居民，都不希望自己的生活對地球造成破壞，所以他們很著重環保意識。這環保小區重視可持續性，區內的房子都經過特別設計，耗能量極低，更是世上第一個產生正能量平衡(positive energy balance)的社區 ，也就是說，通過太陽能板及耗能量低的生活習慣，他們家居產生的能量比自己使用的還要多！另外，這裡的居民多步行或騎單車，這歸功於當初完善的設計，如街道的設計及興建，就是專為行人和單車而設。這裏對駕車者亦有嚴格規定，好像車輛必須停泊於指定的停車場內，不能隨便於街上停泊，否則會被罰款，所以7成的沃邦住戶都沒有駕車，並有57%人為了來這裡居住而賣掉了自己的車。 © Fernando Zarur / WWF-Canon 新社區可以本著綠色的理念來建設，那大型基建項目又如何？在英國，過去工黨政府曾建議為倫敦的希斯路機場興建第三條跑道。當局推算，機場在擴建後，估計可帶來多達55億英鎊的經濟得益。可是他們卻忽略了一點，隨著航班的增加，碳排放只會有增無減；而擴建項目也可能對當地社區及生態造成破壞。因此，當地有民間智庫將擴建項目涉及的社會及環境成本計算在內，以社會投資回報 (Social Return on Investment) 的方法評估工程的利弊，發現把處理及應對空氣污染、噪音污染、交通阻塞，以及氣候變化等的成本一一計算在內的話，原來新跑道會帶來50億英鎊的經濟虧損，與官方計算的55億利潤南轅北轍。這些資料讓社會在有充足依據，進行富建設性的討論，最後法院認為此基建計劃違背英國的減排目標，英國政府終於在2010年5月放棄擴建計劃。 全新的建設或規劃項目可以通過理性的討論而作出最合適的決定，那麼已發展得密密麻麻的社區，又可以怎樣加入可持續發展的元素呢？一些有志之士在英國自組環保社區，推動日漸普遍的「轉型運動」(Transition Movement)。位於德文郡的托特尼斯（Totnes），就是英國的首個 「轉型城鎮」，它是可持續生活方式的先鋒，07年被美國《時代》雜誌稱為「新時代時尚之都」。「轉型運動」鼓勵本地化生產、共享花園以種植食用植物及能源減量等，務求降低民眾對化石燃料的依賴，並減低氣候變化在未來對該地區所帶來的衝擊。 除了英國，亞洲區亦有一個身體力行支持可持續發展的國家，她便是與香港齊名「亞洲四小龍」之一的新加坡。新加坡跟香港很相似，都是以金融為中心的摩登城市。但新加坡於1992年已開始實行10年綠色發展計劃，從氣候變化、水資源、廢物管理、公眾健康、環境保護等多方面著手，目標是成為一個「模範綠化城市」。新加坡人設立許多創新的綠化項目，如把行人和單車路連接的公園連道網絡，還有士馬高垃圾堆填島（這是全世界首個以廢料建成的小島，不但無臭味，島上更提供一系列親親大自然的活動）等。根據世界自然基金會的生態足印報告，目前新加坡人的生態足印比香港還要大（即較香港消耗較多地球資源），但是值得我們借鑒的是他們堅實的意願和長遠的眼光，選擇與地球融洽地活在一起，為下一代的未來負起責任。香港，我們也是時候急起直追了！ (此文章輯錄自本會「GO FUN低碳達人」項目。)